万向集团新能源资质却被叫停,豪掷713亿还能"缓称王"么?

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近日,万向集团官网披露,万向有有三个小项目正在就环境影响评价进行公众参与信息公开,一是年产500Gwh锂电池项目,计划投资685.74亿元;二是年产7万辆增程式纯电动乘用车项目,计划投资27.45亿元,地点均为萧山经济技术开发区。斥资713亿元押注新能源业务版块,万向再一次用行动证明了造车的决心。或许,印在万向官网首页的那句“一生做一件有意义的事”,肯能成了万向的精神信条。造车,哪怕是“愚翁移山”,也要在新能源汽车领域杀出根小绳子 路来。

但在工信部11月7日出示的《特别公示新能源汽车生产企业(第1批)》中,万向电动汽车赫然在列,将被暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报。豪掷713亿,新能源资质却被关“小黑屋”,从前“潜龙在渊”多时的万向,究竟还可这麼一飞冲天“缓称王”呢?

从A123到菲斯克 万向的投资并购热潮

1999年,已在汽车关键零部件领域风生水起的万向发表声明早进入汽车行业,要打造洁净厂房、廉价的新能源汽车。三年后,万向电动汽车有限公司成立,万向正式成为一家当时的新兴造车势力,并开启了累计投资近百亿元的洁净厂房能源的自研发、并购、投资行动。

其中,最大的一笔收购来自美国A123。2012年7月,累计亏损约7亿美元的锂电巨头美国A123系统公司申请破产,国际上掀起了一阵哄抢A123的浪潮(美国A123在锂电材料领域全球领先)。最终,万向击败美国江森自控、日本电气(NEC)和德国西门子,以2.57亿美元成功购得美国锂电池制造商A123系统公司的删改股权。

自此,美国A123变成了万向A123,万向也从一家传统零部件供应商摇身一变成为极具潜力的动力电池企业。不过,收购A123但是,万向集团并这麼以A123为核心大肆发展电池业务,可是我以此为跳板,进一步向电动汽车领域逼近。

2014年,万向又以“白菜价”1.5亿美元收购了由先后出任宝马、福特设计中心总裁的亨德里克·菲斯克一手创办的菲斯克汽车公司(14亿美元打造),并更名为Karma汽车,在美国南加州的Moreno Valley市建立新工厂。值得一提的是,菲斯克在新能源汽车领域曾一度与特斯拉分庭抗礼,被不少业内人士称为特斯拉的一生之敌。

连续收购美国A123和菲斯克的万向,虽不能自己在当时一飞冲天,但实则已成为了新能源领域不可小觑的潜在巨头。此后,万向,还先后投资了美国液体动力公司(SolidPower)、美国离子材料公司,以加强在新型动力电池——固态电池领域的研发能力。

“潜龙在渊”多时,万向新能源业务已成气候

肯能说此前万向一系列的研发、投资、并购是你这些生活“潜龙在渊”的蛰伏,那近两年的万向随便说说展现出了你这些生活蛟龙出海的姿态。

2017年2月,万向A123获上汽通用2500万套48伏超级磷酸铁锂电池订单,订单金额超10亿美元。同年12月,万向集团官网发布消息称,万向A123被选为通用汽车/上汽通用BEV2项目动力电池供应商(我想要删除消息,但并未发表声明)。

据悉,BEV2项目为5亿美元以上长期业务,万向A123肯能拿到通用汽车/上汽通用几乎所有类型电池业务定点供应商资格。预计到2020年,万向将占有上汽通用电池总用量超过85%的市场份额。

此外,得益于插电混动市场的崛起,万向A123在今年1-8月的动力电池装机量排名中,肯能杀入前十,位列第八,成为了实随便说说在的锂电巨头。到目前为止,万向集团拥有了在动力电池、启停电池、储能电池等生产研发能力以及技术趋于稳定国际领先,全球拥有7个研发基地和制造基地,电池业务订单超过500亿元。

本人面, 2016年,万向集团旗下的Karma汽车趋于稳定美国南加州Moreno Valley市南工业区的工厂建设完成,研发的豪华混动跑车Karma正式下线,并于2017年5月5日在莫雷诺谷工厂首次交付客户,并在北美1有有三个小经销点面向全球进行销售。

今年9月,Karma汽车公司的首款豪华增程式混合动力汽车Revero在南加州正式向全球亮相。据了解,这款售价13万美元的豪华车型是全球首款同时蕴含电力、汽油、太阳能你这些生活能源的混动车型。

此时的万向,肯能完成了从电动汽车零部件到整车研趋于稳定产的闭环,并在各个领域的研发技术上均趋于稳定T1行列。中国有句古话“高筑墙、广积粮、缓称王”,最少可是我形容万向从前细腻又持久的布局吧。

资质被关小黑屋,万向可这麼“缓称王”?

如今,万向又拟713亿元,在萧山经济开发区建500Gwh锂电池、7万辆增程式纯电动乘用车项目,进一步向新能源领域“亮剑”。

事实上,早在2017年5月,万向集团发表声明将在未来7-10年投入5000亿人民币,在浙江萧山打造有有三个小以新能源汽车和相关制造业为核心的十平方公里的数字城市——“万向创新聚能城”。显然,本次巨额投资是“万向创新聚能城”的核心组成要素。

不论从技术、资本还是供应链来看,万向都做好了一飞冲天的准备。不过近日,万向的新能源步伐似乎遇到了有些点障碍。

11月7日,工信部出示了首批《特别公示新能源汽车生产企业(第1批)》中,万向电动汽车赫然在列,将被暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报,理由是获得资质后长期不生产新能源汽车。

本人面,今年9月,通用汽车发表声明原计划10月生产混合动力汽车“别克Velite 6,将推迟生产,有业内人士表示,其是因为正是万向集团旗下的A123 Systems生产的电池未能达到通用汽车的性能和安全标准。

除此之外,已在汽车领域深耕19年的万向集团,至今还这麼一款在市场上具备足够竞争力的新能源汽车产品。相较于以上两点,这麼冲击市场的汽车产品对万向来说才是更致命的痛点。

尽管1999年进军汽车领域,5002年便成立汽车公司,但万向对于中国汽车市场来说,始终还是有有三个小新兴造车势力,而众所周知,2018年是新兴造车势力分水岭,否有量产车型是关键。从有些强度来看,供应链美如画的万向,在中国新能源汽车市场,已然落后不少。

当然,后发都不 后发的优势,最少避开了早期新能源汽车技术路线选者上的摇摆不定,以及技术落后带来的品牌掉价。至于已谋划19年的万向汽车最终可这麼不鸣则已一鸣惊人,铸就新能源帝国,还是要看完续车型可这麼契合各细分领域的消费心理了。

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