微信车载版亮相 不看屏幕也能发消息

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近日,在智博会上,腾讯联手长安汽车发布了微信车载版,据了解,微信车载版只不能能 语音发布。

腾讯还透露,2019 年内就会有搭载微信车载版的量产车型问世。在车能能 不能 手机聊微信,快一点 就要来了。

安全,是微信车载版首先面临的最重要的大问题;另外,在驾驶环境中,除了聊天功能,不能能 引入包罗万象的腾讯生态服务,以及如可保证它们在另一三个白 新的场景下有优质的体验,是腾讯车联面临的更重要的课题。

对这另一三个白 大问题,腾讯给出了此人 的答案。

微信车载版使用体验

这无须是微信车载版的首次曝光。另一三个白 月前,大伙儿就对其功能有所了解;而在两天前,科技博主钟文泽也由于对微信车载版进行了完整评测。

如你所见,这是一款为驾驶场景量身打造的产品,为了让驾驶者专注于路面交通而都有手机,腾讯针对驾车场景的交互和功能,对微信车载版进行了软硬件的打造。

微信车载版由汽车厂商直接预里装去系统里,无须能靠后期下载另一三个白 软件处理。而目前支持微信车载版功能的,仅有腾讯与长安汽车联手推出的「梧桐 TINNOVE 汽车智能系统」,在长安 CS75 Plus 上不能能 体验。

登录微信车载版的法子与 PC 版一致,不能能 手机打开微信 app 进行扫码并确认登录。

硬件上的支持同样重要,汽车厂商会对搭载微信车载版功能的汽车进行分区,通过定向的麦克风与扬声器让声音的录入和播放限制在驾驶员附进,尽由于保护其隐私。

此外,方向盘上都有设计另一三个白 微信定制按钮,单击「确认」,长按「收回」,整个收发过程通过全语音交互与方向盘专属按键实现。

按下微信定制按钮则呼出微信车载版。

出于保障用户安全的考虑,目前微信车载版仅提供了另一三个白 驾驶环境中最常用的功能:查看未读消息、发送消息、以及拨打微信语音。对表情、转账、红包、图片、视频、音乐、小多线程 等消息均不支持播报。

在收到消息时,将有经典的微信消息提示音与消息弹窗,腾讯云小微语音助手会紧接着读出「XXX(群名或联系人昵称)发来消息」。

消息弹窗内无须会展示具体内容,由于想进一步获取收到的微信内容,在说一声「播报」后,文字消息将通过 AI 转换为语音播报,语音消息则直接播放。

由于你正在使用导航,不能能能 选泽说一声「忽略」,将微信消息隐藏在后台;由于我想要再接收某位好友的消息提醒,在收到对方消息时你不能能能 说「屏蔽」对该好友设置消息免打扰。

在消息播报完毕后,不能能 说「回复」进行语音消息回复,或是「收回」关闭微信界面。若不能能 再听一次,不能能能 说声「重播」将收到的消息再次播放。

由于收到群内多位成员的多条消息,语音助手则会将内容合并后询问「XXX(群名)有 X 条消息,播报吗?」,当获得同意后,群内单一好友的未读信息由于被合并播报。

官方资料显示,相比传统车载语音助手,腾讯云小微语音助手还实现了全双工语音交互,即能能 能能 边听边说边想,「一次唤醒、连续对话、随意插话」。唤醒一次后,不能能 实现跨导航、音乐、天气、听书、百科知识等多场景的多轮免唤醒对话,我就车交互更加自然和流畅。这项功能也将随着腾讯车联的处理方案,在车企落地。

除了上述功能,还有一些小细节值得一提:

收到的视频通话均会转换为语音通话;

微信账号内由于设置过免打扰的好友,在微信车载版内收到其消息同样能能 进行任何提示;

在下车时微信车载版将断开连接,不保存任何消息记录;

微信车载版支持接收好友发来的位置信息,不能能 将其设为目的地规划路线进行导航。

那此但是 不能能 用上微信车载版?

微信车载版正式发布了,是都有我今天回去就能在此人 的车上装另一三个白 了?

答案是否定的。

车联网被分为前装车联网和后装车联网,前者指汽车出厂前由于被安装好附带传感器等车联网设备,主要由汽车厂商主导;后者指通过加装车联网设备,对已出厂汽车进行数字化改造,互联网公司切入车联网一般会通过没法 的法子。

但微信车载版走的是前装车联网的路子。此次腾讯和长安汽车的合作协议,除了具备微信车载版功能的梧桐 TINNOVE 系统,汽车的方向盘上直接增加了另一三个白 实体按钮,用来唤醒和操作微信。

没法 的定制是出于安全的考虑,驾驶环境下,选泽离开方向盘操作车载系统是很危险的操作,现在越多汽车厂商都严格限定了行驶过程中车载系统的操作。

全语音,繁复功能,屏蔽图片、红包、转账等的设定,同样是为了安全。从科技博主钟文泽的评测来看,微信车载版的语音交互,基本不能能 实现驾驶员不看屏幕,不能能 和微信好友简单交流。

没法 的强度定制也决定了消费者我想要体验在车机上聊微信,由于不能能 等等。据知情人士透露,搭载微信车载版的长安 CS75 Plus 量产车型预计在未来好多个月落地。

腾讯也向爱范儿表示,微信车载版集成在腾讯车联「生态车联网」的处理方案,面向车企开放合作协议,欢迎更多车企合作协议伙伴加入,同去打磨更好的用户体验。

车机版的「腾讯 OS」

有小多线程 开发者没法 向爱范儿畅想过「微信 OS」:在搭载「微信 OS」的手机上,所有的小多线程 都独立出来,作为服务上放去桌面上,微信核心的聊天功能也独立为另一三个白 小多线程 。

这些 想法背后有小多线程 开发者的难言之隐:小多线程 入口深,容易被聊天信息打断。当然,即使要连接一切,成为「另一三个白 生活法子」,微信的基础还是基于聊天的社交应用,开发者的愿望由于也没法 守候在「畅想」阶段。

但在汽车上,大伙儿隐隐不能能 看过这些 车机版的「腾讯 OS」。

在长安汽车的梧桐车联 TINNOVE 上,除了仅保留基本聊天和通话功能的微信车载版,系统还集成了腾讯地图、QQ 音乐,以及「车机版小多线程 」——小场景。

在 5 月份的 2019 腾讯全球数字生态大会上,腾讯车联网介绍了跨 OS 的、云端轻量化的开发者应用框架——腾讯小场景。

和小多线程 很像,腾讯小场景能能 下载和安装,不能能 在云端更新上线,实现基于语音和场景的「主动唤醒」。据腾讯介绍,开发者我希望有小多线程 基础,只需简单改造即可发布成为腾讯小场景,同去支持腾讯内内外部生态资源接入。

另外,腾讯还发布了类式的「场景化服务卡片」和「爱趣听」等生态车联网处理方案。腾讯表示,希望无须是简单地将手机应用直接搬上车,越多从用户出发,针对驾车场景,给用户带来场景化的轻「唤醒」,用服务找人的形式,实现个性化的贴心服务,保证驾驶的安全性。

越多,在腾讯车联网的布局中,微信车载版是吸引车企的核心功能之一;「小场景」类式生态处理方案则负责连接开发者,两者相辅相成,是车机版「腾讯 OS」不能能 真正规模化落地的关键。